DronAzahar, expertos en utilización de drones en el entorno agrícola y ALVOL Drone Solution, instructores de vuelo en aviación no tripulada, nos unimos para impartir formación en la escuela agrícola de Campo de Criptana, Ciudad Real.

Los alumnos aprendieron sobre la utilización de aeronaves no tripuladas en los distintos sectores de la agricultura:
– Topografía y fotogrametría.
– Teledetección, inspección de cultivos con imágenes multiespectrales.
– Análisis térmico, detección del estrés hídrico.
– Tratamientos fitosanitarios, abonado y dispersión de semillas.

Todo esto mediante la utilización de UAS (Unmmaned Air Systems) Sistemas aéreos no tripulados.

Os dejamos un vídeo resumen del evento.

Somos ALVOL, una de las primeras Operadoras de drones de la provincia de Castellón. Ofrecemos servicios basados en la tecnología dron para la industria, agricultura y, además, somos escuela de pilotos. Más info: www.alvol.es

En ALVOL somos instructores de vuelo en aeródromos y centros de formación. Tenemos para ti una amplia oferta formativa. Si quieres aprender con los mejores, no lo dudes. Más info: https://www.alvol.es/escuela-de-pilotos/

EL EARO es una Evaluación y Atenuación del Riesgo Operacional (EARO), que analiza los riesgos para el concepto de operación (ConOps) que pretendas llevar a cabo en espacio aéreo controlado.

Página de ENAIRE

Guía de coordinación de EARO

ENAIRE información sobre coordinación y EARO

Real Decreto 517/2024

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Los operadores UAS que deseen efectuar comunicaciones deberán rellenar el formulario de comunicación de la operación y remitirlo al Ministerio del Interior.

Existen dos procedimientos para el envío de la comunicación

AUTOMÁTICO:

A través de la Sede Electrónica del Ministerio de Interior. Se requiere certificado digital o estar dado de alta en cl@ve. Se debe rellenar el formulario y completar el procedimiento de comunicación con la firma y el registro digital.

MANUAL:

Está dirigido a todas aquellas personas que no disponen de los medios necesarios y no están obligadas a relacionarse a través de procedimientos electrónicos con las Administraciones Públicas.

Para ello, deberá descargarse el formulario de comunicación UAS y entregarlo relleno en cualquier oficina de registro de la Administración General del Estado.

Os damos opciones para comenzar a volar de manera fácil y sin problemas los drones mas permisivos según la normativa en 2025. Desde drones de juguete para uso totalmente recreativo hasta drones económicos con cámaras de cierta calidad para poder realizar grabaciones de video en vuestros viajes, deportes, hobbies, reuniones familiares, etc…

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Las «actividades o servicios no EASA» son aquellas excluidas del ámbito de aplicación del Reglamento (UE) 2018/ 1139 del Parlamento Europeo y del Consejo, artículo 2.3, letra a), entre las que se encuentran las actividades o servicios de aduanas, policía, búsqueda y salvamento, lucha contra incendios, control fronterizo, vigilancia costera o similares, entre las que se incluyen las de vigilancia y disciplina del tráfico en todo el territorio nacional, bajo el control y la responsabilidad de un Estado miembro, emprendidas en el interés general por un organismo investido de autoridad pública o en nombre de este.

Son las actividades NO EASA realizadas directamente por un organismo investido de autoridad pública.

Operaciones en categoría abierta

La categoría abierta cubre todas las operaciones con UAS de bajo riesgo operacional.
Para aquellas operaciones que se enmarquen en la categoría abierta de acuerdo con el artículo 4 del Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947, el operador de UAS debe:

• Estar registrado e incorporar en sus aeronaves su número de operador.
• Garantizar que los pilotos a distancia que vayan a realizar operaciones de UAS están adecuadamente formados para la subcategoría correspondiente.
• Comprobar los requisitos específicos dependientes del lugar de operación o el tipo de actividad a realizar.
• Disponer de una póliza de seguro que cubra la responsabilidad civil frente a terceros.

Operaciones en categoría específica

Escenario estándar

La operación de UAS conforme a un escenario estándar adoptado en el marco del Reglamento de Ejecución, o por un escenario estándar nacional adoptado por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, no requiere la presentación de la declaración operacional.

• No obstante, el organismo responsable se asegurará de que la operación se realiza con sujeción al correspondiente escenario estándar.

Autorización operacional

Las operaciones en categoría específica que no puedan llevarse a cabo conforme a un escenario estándar no requerirán una autorización operacional emitida por AESA.

El organismo investido de autoridad pública responsable de la respectiva actividad o servicio debe asegurarse de que la operación se lleva a cabo:

• Previa realización de una evaluación del riesgo operacional de acuerdo a los estándares técnicos publicados por EASA, adoptados por AESA o mediante la metodología SORA (Specific Operation Risk Assessment),
• Con suficiente solvencia técnica y profesional, y
• Aplicando las medidas de atenuación necesarias para que la operación sea segura.

Corresponde, por tanto, al organismo responsable de dicha actividad autorizar la ejecución de las actividades, asegurar que se realizan de conformidad con la normativa aplicable de acuerdo con su categoría operacional y adoptar los procedimientos que determinen las medidas de mitigación que deban aplicarse.

En todo caso, se debe garantizar un nivel de seguridad equivalente, teniendo en cuenta los objetivos de seguridad del Reglamento Base y de sus actos delegados y de ejecución.

De acuerdo con el Real Decreto 517/2024 de 4 de junio, los UAS, personal y organizaciones que realicen actividades o servicios NO EASA en nombre de un organismo público, deben cumplir con lo establecido en dicho Real Decreto y en los reglamentos europeos. Es decir, son aplicables los mismos requisitos que a las actividades EASA, con particularizaciones en zonificación.

Operaciones en categoría abierta

La categoría abierta cubre todas las operaciones con UAS de bajo riesgo operacional.
Para aquellas operaciones que se enmarquen en la categoría abierta de acuerdo con el artículo 4 del Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947, el operador de UAS debe:

• Estar registrado e incorporar en sus aeronaves su número de operador.
• Garantizar que los pilotos a distancia que vayan a realizar operaciones de UAS están adecuadamente formados para la subcategoría correspondiente.
• Comprobar los requisitos específicos dependientes del lugar de operación o el tipo de actividad a realizar.
• Disponer de una póliza de seguro que cubra la responsabilidad civil frente a terceros, de acuerdo a lo indicado aquí.

Operaciones en categoría específica

Escenario estándar

La operación de UAS conforme a un escenario estándar adoptado en el marco del Reglamento de Ejecución, o por un escenario estándar nacional adoptado por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, requiere la presentación de la declaración operacional siguiendo el mismo procedimiento que en las declaraciones de conformidad de los escenarios estándar nacionales.

El operador será el responsable de que la operación se realice con sujeción al correspondiente escenario estándar. La declaración operacional, para un escenario estándar determinado, incluirá:

• Información administrativa sobre el operador de UAS,
• una declaración de que la operación cumple los requisitos operacionales descritos en el escenario,
• el compromiso del operador de UAS de aplicar todas las medidas de atenuación necesarias para la seguridad de la operación y
• la confirmación por parte del operador de UAS de que se dispondrá de un seguro adecuado para cada vuelo realizado en el marco de la declaración.

Escenarios estándar nacionales NO EASA

Con la entrada en vigor del Real Decreto 517/2024, AESA ha aprobado dos escenarios estándar nacionales NO EASA (STS-ES-NE) de aplicación únicamente en territorio y espacio aéreo de soberanía española, para los que no es necesario disponer de una aeronave con marcado de clase.

Los escenarios estándar nacionales NO EASA publicados son los siguientes:

• STS-ES-01NE: Operaciones VLOS sobre una zona terrestre controlada en un entorno poblado.
• STS-ES-02NE: Operaciones BVLOS con observadores del espacio aéreo sobre una zona terrestre controlada en un entorno poco poblado.

Se define “zona terrestre controlada” como zona terrestre en la que se utiliza el UAS y en la que el operador de UAS puede garantizar que solo estén presentes las personas participantes en la operación del UAS.

Autorización operacional

Las operaciones en categoría específica realizadas en nombre de un organismo público que no puedan llevarse a cabo conforme a un escenario estándar requerirán una autorización operacional emitida por AESA, debiendo cumplir con lo establecido en dicho Real Decreto y en los reglamentos europeos. Es decir, son aplicables los mismos requisitos que a las actividades EASA.

Corresponde, por tanto, a AESA autorizar la ejecución de las actividades.

Información recopilada de la web de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA). Puedes acceder al texto completo a través del enlace.

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En este vídeo os comentamos como podéis volar vuestro dron cerca de aeródromos, aeropuertos y helipuertos sin necesidad de coordinación, cumpliendo con los límites de altura medidos desde el ARP (Aerodrome Reference Point).

¿Qué es el ARP y cómo sé a que elevación se encuentra ? Todo esto os lo explicamos en el vídeo, esperamos que os aporte nueva información.

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¡El futuro del transporte ha llegado! En este vídeo exploramos el fascinante mundo de los drones que transportan personas y mercancías. Analizamos cómo la inteligencia artificial está revolucionando esta industria, permitiendo vuelos autónomos, entregas eficientes y nuevas formas de movilidad.

Descubre el potencial que tienen los drones para transformar nuestras ciudades y la logística a nivel global, desde entregas de paquetes hasta taxis aéreos. Analizamos las ventajas de esta tecnología, como la reducción del tráfico, la entrega rápida y el acceso a zonas remotas.

¡Prepárate para ver cómo los drones están cambiando la forma en que nos movemos y recibimos productos!

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Hoy vamos a hablar de un detalle muy importante en la normativa sobre drones que tenéis que conocer, si queréis evitar multas o sanciones debéis tener en cuenta que hay que dejar una cierta distancia de seguridad con respecto a las vías de los trenes y no vais a poder sobrevolarlas por encima.

En primer lugar tenemos como normativa base el Real Decreto 517 que como todos sabéis fue aprobado en junio de este pasado 2024, en este Real Decreto nos dice que las vías de tren está consideradas una infraestructura lineal y que debemos mantener una distancia con respecto a estas vías de 25 metros por cada lado y si queremos cruzar con el dron al otro lado podemos sobrevolarlas a una altura como mínimo de 50 metros.

Como bien sabéis el máximo de altura legal al que podemos llegar con los drones es de 120 metros con lo que tenemos un buen margen de seguridad para cruzar las vías hasta el otro lado.

Sin embargo y, atención a esto, ADIF publicó en ese mismo mes de junio del 2024 una guía titulada zonas geográficas UAS de protección de las instalaciones e infraestructuras ferroviarias con lo que estas infraestructuras se declaraban como zonas geográficas particulares y propone límites más restrictivos.

Establece dos zonas:

• Zona declarativa.
• Zona de permiso requerido.

La zona declarativa abarca 100 metros a cada lado de las vías y 120 metros de altura. Por lo que ya no podríamos cruzar al otro lado pasando por encima.

La zona de permiso requerido abarca 55 metros a cada lado de las vías y 50 metros de altura.

Para volar dentro de la zona declarativa tenemos que remitir una declaración responsable con una anterioridad previa al vuelo de al menos veinte días, debidamente firmada donde se indicará que la operación que vamos a realizar cumple los requisitos aprobados. Con esto ya podríamos acercarnos hasta 55 metros de distancia de las vías por cada lado y ya podríamos cruzar las vías por arriba de los 50 metros de altura. Este procedimiento, tendríamos que repetirlo cada vez que queramos volar cerca de las vías o cruzarlas por encima.

Para la zona de permiso requerido, los operadores deben solicitar permiso para el vuelo. La solicitud se tiene que remitir con al menos 20 días de antelación antes de la operación y esta vez ha de contar con la autorización favorable por escrito de ADIF. En caso contrario esa operación no estaría autorizada.

Os dejamos aquí los enlace a la normativa y el modelo de ADIF para presentar vía mail.

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Os presentamos Géoportail, el mapa de zonas de restricción para drones en la Francia continental.

Similar a nuestro DRONES.ENAIRE.ES, hay zonas donde está autorizado el pilotaje de drones, otras donde está prohibido. Algunas áreas tienen restricciones.

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En este video os explicamos cómo es el nuevo procedimiento de coordinación del operador aéreo UAS con los aeródromos que operan en espacio aéreo no controlado, adaptado a la nueva normativa R.D. UAS 517/2024.

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Ya tenemos disponibles drones con marcado de clase para que podáis hacer la conversión de vuestros certificados prácticos de categoría específica de los escenarios estándar nacionales a los escenarios estándar europeos.

Os recordamos que hasta el 31 de diciembre del 2025 convivirán los dos escenarios para la categoría específica tanto los escenarios estándar nacionales como los escenarios estándar europeos.

Si vais a empezar ya a realizar vuelos en categoría especifica, podéis obtener vuestros certificados prácticos para los escenarios estándar nacionales, sin embargo os recuerdo que los operadores que no hayan presentado declaración de conformidad con los escenarios estandard nacionales antes del 30 de agosto del 2024 y ya no podrán hacerlo.

Por lo tanto si obtenéis vuestro certificado práctico para escenarios estándar nacionales solo podréis realizar vuelos acogiéndoos dichos escenarios para aquellos operadores que hayan presentado la declaración operacional antes del 30 de agosto del 2024.

Para aquellos pilotos que de momento no van a realizar vuelos en categoría específica y no saben si en un futuro lo pueden necesitar os recomiendo que realicéis la formación práctica para los escenarios estándar europeos puesto que a partir del treinta y uno de diciembre del 2025 ya no se podrá operar en categoría específica bajo los escenarios estándar nacionales quedando como única opción operar en categorías específicas bajo los escenarios estándar europeos para lo cual necesitaremos un dron con marcado de clase C5 para el escenario estándar 01 y un dron con marcado de clase C6 para el escenario estándar 02

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